美国保险商实验室规定聚醚亚胺树脂的长期使用温度是338T和356T（根据等级），燃烧等级达到UL94V—0（10密耳厚度。）氧指数达47，聚醚酰亚胺符飞机内件要求的FAA阻燃和热稀放的材料标准。它的玻璃化转变温度为419F，并允许在392F下间断使用，在更高温度下，产生短期偏移。在356T下，拉伸温度和挠曲模量分别在41和2068MPa以上。用玻纤、碳纤维增强的材料在接近玻璃态转变温度下，具有更高的强度和刚度。
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手机：18632699551（微信同号）韩国政府提议与造船企业联开发人工智能（AI）自主导航技术，韩国造船业部分人士对这一方案明确表示持质疑态度——由于各船企间的AI技术水平及研发方向存在差异，相关作将难以进。韩媒消息，韩国总理兼财政经济部长具允哲（音译）近日表示：“韩国政府将联韩华海洋、HD现代重工、重工（下称“三大造船企业”），全力进AI自主导航船舶的研发工作。”
报道称，三大造船企业等主要造船企业已响应政府的提议，已经启动AI相关数据联采集项目，共同收集并积累海浪、风力、洋流等环境数据，以及船舶自动识别系统（AIS）、发动机转速、雷达信息等运营数据。
对于韩国政府提出的此项联项目，其造船业相关人士指出：“鉴于三大造船企业的自主导航技术研发已步入成熟阶段，此项作进程恐难如政府预期般顺利。若将自主航行技术按阶段划分，‘完全无人驾驶导航’被认定为高等级4级，经评估，三大造船企业的技术水平已接近3级，铁皮保温即‘无人船舶远程操控’阶段。”
此前，三星重工已将其自主研发的远程自主导航系统（SAS）安装在长荣海运的15000TEU集装箱船上，并成功完成跨太平洋航行验证。
HD现代重工旗下自主航行船舶解决方案子公司AVIKUS研发的“HiNAS Control”系统，自2023年起已开始实船应用，通过能验证实现碳排放降低15%、燃油率提升15%。
韩华海洋研发的自主导航试验船“Hanbi”号，计划在2030年前攻克“完全无人驾驶导航”的自主航行技术高等级，目前正处于技术研发阶段。
基于对三大造船企业的技术水平及研发方向分析，韩国业内人士指出，造船企业间自主航行技术的研发方向与特差异亦是作难点。例如，A公司的研发重心是基于浪高、风向、洋流、暗礁等环境信息及GPS与他船航迹的实时航线优化，B公司则侧重与岸基控制中心的数据交互，由此就会出现研发方向分歧的问题。
此外，韩国业内有观点对“不造船、转而联研发系统”的模式持悲观态度。在造船企业看来，船舶操作系统是“承接订单的差异化要素”，需与竞争对手形成区别，因此难以接受政府方面提出的联开发要求。
另有行业人士表示：“自主航行技术如同整车制造商的自动驾驶技术，是各公司通过大规模投资独立研发的成果。由于其本质属于商业机密，造船企业很难接受将其整为单一系统的要求。”
韩国产业技术规划评估院（KEIT）造船与海洋项目相关负责人指出：“政府若想成功动人工智能自主导航联研发，须提出明确激励措施，让造船企业愿意投入巨资研发的技术成果参与其中。”
